Moin Leute,

wahrscheinlich nerve ich Euch langsam. Tut mir echt leid.
Ihr habt ja lesen können, was ich mit meiner undichten Gabel in Verbindung mit ner Triumph-Werkstatt erlebt habe.
Das hat nun zumindest ein versöhnliches Ende gefunden. Ich hab meine Birdie wieder. Chromkappe wurde kostenfrei ersetzt.

Also rauf auf das Bike und ne Tour gefahren. Schließlich ist ja jetzt alles gut, die 30.000er wurde grade gemacht und gemäß Werkstatt ist alles fein.

Tja, leider nein.

Jetzt ist es so, dass der Motor regelmäßig beim anhalten abstirbt, wenn die Maschine richtig dolle warm ist. Nach ner knappen Stunde ist anhalten nur möglich, wenn man immer wieder am Gas hängt. Vergisst man das, stirbt der Motor ab und es braucht ein bisschen orgeln, damit er wieder kommt.

Unterseuckschläuche sind dran. Die habe ich gesichert. Ist die gleiche Symptomatik, nur die obligatorische Fehlermeldung per Motorleuchte bleibt aus. Das Ganze tritt regelmäßig auf, ist also easy reproduzierbar. Auch der Verzicht auf untertourigen Schiebebetrieb hilft nicht.

Jetzt könnte man sagen, mach halt jede Stunde ne Pause aber das kann es ja auch nicht sein.

Mein Verdacht ist, dass die beiden Unterdruckschläuche vom Material her hiüber sind. Sind ja aus Silikon und vielleicht ist das nicht gut gealtert. Sprich, die werden heiß und der Druck stimmt nicht mehr, weil das Material sich nicht so verhält, wie es soll.

Frage meinerseits, kann das sein oder bin ich da auf dem Holzweg?

Hat die schon jemand gewechselt? Muss da viel abgebaut werden?

Oder jemand ne andere Idee? Ich bin offen für alles.

Ansonsten war es schön. Wenn sie fuhr, hat sie richtig Laune gemacht. Wenn ich ihr die Mucken noch austreiben, könnte es noch was werden mit uns.

Servus Andre,

Ich schaue morgen mal, ob die Tröten hinten übermäßig schwarz sind. Guter Punkt.

Ich finde es schon irgendwie bedenklich, dass man sich bei derlei Dingen privat behelfen muss. Triumph zuckt nur mit den Schultern und macht...nichts!

Die Motorräder sind ja was fürs Herz. Ohne Frage. Sehen toll aus, sind echte Fahrmaschinen und super emotional.
Servicetechnisch ist das ein Totalausfall. Ich hatte echt schon viele Motorräder unterschiedlicher Marken aber das ist der absolute und bisher unerreichte Tiefpunkt.

Derlei Dinge interessieren dort niemanden.
Es kommt lediglich der Verweis, dass kein Fehler abgelegt sei. Demzufolge sei auch nix kaputt, das ist halt so.

Temperatursensor wäre ein Verdacht meinerseits gewesen, wenn ich ne Fehlermeldung hätte. Also Motorkontrollleuchte an. Aber die bleibt brav aus.

Als mit einer der beiden bösen Schläuche abgerutscht sind, war die auch sofort da.

Nun geht das Mopped ohne jede Vorwarnung einfach aus. Es ist zum Haareraufen.

Tatsächlich habe ich es nicht geschafft, seit dem Kauf eine Tour zu fahren bei der nix war.

Hallo,
also ich kenne die beschriebene Problematik sehr gut.
Meine Unterdruckschläuche wurden bei der 40.000 er gewchselt, damit war das Problem für ca. 2 Fahrten nicht existent. Die Maschine ging aber wieder nach ca. 30 min regelmässig aus, Kreisverkehr, Ampel etc.
Minischda hat mir den Tip mit dem Temp-Sensor gegeben. Den habe ich getauscht.
Das ist der Sensor für die "Raumtemperatur" im Luftfiltergehäuse.
Vom Temperaturverhalten schenken sich die Sensoren nix, (habe beide ausgemessen über Temp und Widerstand) aber seit dem läuft der Motor auch an Ampeln weiter. Gefühlt will das Steuergerät den Motor ausgehen lassen, aber bekommt dann irgendwie im letzten Moment die Info, dass das Standgas vielleicht ein bisschen angehoben werden sollte .... so 800 rpm reichen zum Weiterlaufen..
Jürgen

Hey Jürgen,

vielen Dank für den Tipp.
Vor allem, weil Du das gleiche Problem hattest.
Ich hab mir jetzt zum probieren mal nen gebrauchten Sensor aus nem Schlachter bestellt. Damit kann ich mal probieren, ob es ne Verbesserung erreicht.

Falls ja, kann ich mir bei Triumph immer noch nen neuen für 73 Euro bestellen, falls es daran liegt.

Bin also sehr gespannt und werde berichten.

Danke für den wertvollen Hinweis.

Gruß

Sascha

Ja, das ergibt Sinn. Temperatur spielt augenscheinlich eine Rolle und die Werte scheinen ja noch im Toleranzbereich zu liegen. Deshalb auch keine Leuchte.

Also tausche ich jetzt erstmal den Lufttemperatursensor. Wenn es dann weg ist, geile Sache.

Wenn nicht, ersetze ich die beiden Schläuche gegen neue und schau mal nach dem Leerlaufregelventil. Vielleicht ist das dreckig und hängt zwischendurch.

Soweit der Plan.

Also der Lufttemperatursensor am Luftfilterkasten isses schonmal nicht. Schade!

Grundsätzlich wirft ein defekter Sensor nicht automatisch einen Fehlercode aus!
Als erstes würde ich die Schläuche vom Leerlaufventil auf richtigen Sitz prüfen und ob die noch ok sind. Bei meiner Speed Triple hab ich da gerade 2 defekte aussortiert. Weiterhin auch den Luftfilter mal checken.
Temperatursensoren gibt es 2, einmal für die Luft und einmal für das Kühlwasser. Entscheidend ist der Sensor vom Kühlwasser (die Umgebungsluft hat nur geringe Abweichungen die für die Verbrennung erstmal unrelevant ist, entscheidend für die ECU ist die Wasser- (bei anderen Modellen auch die Öltemperatur), da daraus Rückschluss auf die Temperaturverhältnisse des Motors gezogen wird. Ähnlich wie früher mit dem Choke, der erstmal ganz oder teilweise gezogen werden musste bis der Motor Betriebstemperatur erreicht hatte.

Mit Tune ECU kannst du manche Bereiche checken, ob alles richtig funktioniert. Bei meiner alten Berta geht das noch mit Laptop und der alten Tune-Software, bei den neueren brauchste die aktuelle Software und nen Dongle und kannst das alles via Smartphone machen.

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Danke,
ich habe mir vorsorglich mal den Kühlwasser-Sensor bestellt,
Bis zum Luftmengenmesser möchte ich nicht gehen,
das wäre logischerweise die nächste Baustelle.
Jürgen

Ich hatte das Problem an meiner damaligen Amerika auch, dass sie kurz vor dem Halten aus gehen wollte. Vom Rainer (Classik Bike) wurde mir empfohlen, die Zündspule gegen eine Bessere zu tauschen. Die erzeugt einen viel stärkeren Zündfunken. In Verbindung mit anderen Kerzen, war das Thema gegessen. Nie mehr abgestorben. Aber nur als Möglichkeit, muss ja nich 1:1 bei dir so sein.

Hallo,



bin auf der Suche nach dem Temperatursensor für die Kühlerflüssigkeit bei der Thunderbird 1600/1700.

Ich habe den Tank und die seitlichen Abdeckungen abgebaut, den Kühler freigelegt, aber ich finde den Sensor einfach nicht.

Ich vermute der jetzige ist defekt und ich möchte den tauschen.

Kann mir jemand helfen?

Jürgen

Ich glaube, er sucht den Sensor direkt am Moped, nicht im Teileshop.
Vielleicht hilft dir das weiter.
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Danke Frank und Andre,
wie gesagt auch mit diesen Tipps finde ich den Sensor nicht.
Im Kühler ist er nicht verschraubt und hinter den Zündkerzen auch nicht .
Ist der Sensor ein Mysterium?
Jürgen

Folge der Zeichnung

https://www.triumphworld.de/product_info...ducts_id=249701

Danke,
Mit der Info geh ich jetzt mal in die Werkstatt. Der Sensor auf dem Bild, genau den habe ich.
Wie beschrieben, der Tank ist schon runter.
Jürgen

Moin zusammen,

selbes Problem bei mir!

TB Storm von 2015, 43000km, Aussetzer seit Herbst letztes Jahr:

Ne Stunde ist gut zu fahren, dann plötzlich an der Ampel, Baustelle oder sonst irgendwo beim anhalten (natürlich immer mit maximalen Zuschauern) geht das Ding einfach aus. Keine Kontrollleuchte, springt auch wieder an, muss aber mit erhöhtem Gas am Leben gehalten werden.
Kurze Pause von 10 min und das ganze geht wieder für ne Weile.

Heute bin ich bei Triumph Hamburg gewesen und hab nen optimiertes Mapping draufspielen lassen. Dafür wollen die aber nen Arsch voll Kohle (>400€) haben, was sie mir vorher so nicht gesagt hatten... 😮‍💨
Immerhin: Bin ich nicht zufrieden, spielen Sie das Originale wieder drauf und dann kostet auch nix.... Die ersten 1,5h danach waren zumindest ohne Probleme, ob es das nun endgültig war, wage ich aber zu bezweifeln.

Jetzt geht Sie zu meinem privaten Schrauber (freie Werkstatt, ehem. Triumph Meister) für die 40.000er Inspektion und neue Reifen. Das Thema Temp-Sensor nehm ich mal mit.
Jürgen, halte uns gerne auf dem Laufenden!

Den Temeperatur-Sensor habe ich über die Bike-freie Zeit doch nicht getauscht.
Wäre für mich ein Fass ohne Boden geworden, der hängt wirklich zwischen den Einspritzdüseen ganz tief drin.
Das beschrieben Phänomen deckt sich 1 zu 1 mit meinen Erlebnissen.
Das ECU müsste doch laufend die aktuelle Drehzahl kennen bzw sich auf die eingestellte Drehzahl antasten.
Warum tuts das nicht?

Hi Andre,
ich schau mir mal den Bock nächste Woche bei schönem Wetter auf der Strasse an, wenn ich nicht weiterkomme ... bei welchem Schrauber hast du das Mapping aufspielen lassen? , bis nach Roth sinds eh nur 2 std von mir.
Jürgen