Eine sehr schönes Angebot, umgeritzelt wurde ja schon immer und ich kann euch berichten, des es bei der SM auch wirklich bemerkbar ist, besonders wenn man beide Kettenräder modifiziert. Da es bestimmt nicht mehr lange bis zum Tempolimet braucht, ist das ein gangbarer Weg, den Spaßfaktor weiter zu steigern.

Fragen an Sigge: Wie hat sich der Riemen verhalten, sind erkennbare Verschließspuren ersichtlich?
Welche Laufleistung hat dein Riemen?
Hast du einen neuen Riemen für den Umbau verwendet?

Gruß, der Sero

Danke für die schnelle Antwort.

Noch ein Gedanke beschäftigt mich dabei. Wie, bzw. wo, wird die Geschwindigkeit des Mopeds gemessen?
Bei meiner SM ist es über die alte Tachopese am Frontfuß, den gibbet an der Storm aber nicht.

Gruß, der Sero

Nun, ich habe gerade nochmal über des Projekt nachgedacht. Wenn man am Antriebsstrang die Zahnzahl erhöht, sollte doch bei gleicher Drehzahl die Endgeschwindigkeit anwachsen. Das erklärt auch den von dir beobachteten späteren Schaltvorgang. Würden die Zahnzahl verringert, nimmt die Beschleunigung zu und die Endgeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl ab.

Das ist dann aber nicht mehr Dampf?!? bei der Beschleunigung!

Durch meinen Umbau an der SM komme ich schnell an den Drehzahlbegrenzer, dafür geht die aber recht ordentlich vorwärts.

Gruß, der Sero

Das habe ich im Netz dazu gefunden:

Ein vorderes Ritzel mit zwei zusätzlichen Zähnen hat folgende Effekte auf ein Motorrad:

1. **Höhere Endgeschwindigkeit**: Das Motorrad kann schneller fahren.
2. **Reduzierte Beschleunigung**: Die Beschleunigung wird langsamer.
3. **Niedrigere Motordrehzahl**: Der Motor dreht bei gleicher Geschwindigkeit langsamer.
4. **Veränderter Kraftstoffverbrauch**: Möglicherweise effizienter bei konstanter Geschwindigkeit, aber höher bei häufigen Beschleunigungen.
5. **Tachoanpassung u.U. nötig**

Der Austausch der hinteren Riemenscheibe gegen eine mit zwei zusätzlichen Zähnen hat folgende Effekte:

1. **Höhere Beschleunigung**.
2. **Niedrigere Endgeschwindigkeit**.
3. **Höhere Motordrehzahl bei gleicher Geschwindigkeit**.
4. **Erhöhter Kraftstoffverbrauch**.
5. **Agileres Fahrgefühl**.

Nun, der erste Beitrag suggerierte doch mehr (ein Mü) Bums, was ja bei einem großeren Antriebsrad physikalisch nicht der Fall ist. Dann passt einfach auch nicht die bessere Beschleunigung, sondern eine sparsamere Drehzahl im Cruiserbetrieb und eben doch möglicherweise eine höhere Endgeschwindigkeit, je nach Wind und Gesamtlast der Karre.

Über den Umweltgedanken, "Spritsparen", sollen wir hier eher nicht wirklich nachdenken. Wer 1700 ccm bei 4-5 Liter auf 2 Rädern bewegt, hat doch von Haus aus schon kein "grünes Gewissen"

Also Spaßfaktor nach oben, wie sieht es mit einem Antriebsrad mit 26 Zähnen aus

Gruß, der Sero

…..Über den Umweltgedanken, "Spritsparen", sollen wir hier eher nicht wirklich nachdenken. Wer 1700 ccm bei 4-5 Liter auf 2 Rädern bewegt, hat doch von Haus aus schon kein "grünes Gewissen……

Doch…..wenn ich denn so an diese „Potenzboliden“ SUV‘s etc. mit 3to, 3.00L Hubraum mickrigen 130/140 Nm denke☝️🤔 Verbrauch 18-25 Liter……
DA ist meine „Dicke“ weit vorne👍🦾…….und wenn ich dann auch noch weniger Sprit verbrenne- um so besser.
Bleibt mehr für 🍻